Устройство защиты U-EK230E EX 30199 Systemair Ziehl

U-EK230E EX (артикул Systemair 30199) — это термисторное устройство защиты электродвигателя, произведенное компанией Ziehl-Abegg специально для Systemair.

Оно предназначено для защиты электродвигателей от перегрева, особенно тех, которые используются во взрывоопасных зонах (ATEX/Ex).

Ниже приведено подробное описание, характеристики и схема работы устройства.

1. Основное назначение

Это реле контролирует температуру обмоток двигателя с помощью встроенных в него термисторов (PTC-датчиков).

• Если температура обмоток превышает допустимый предел, сопротивление датчиков резко возрастает.
• Реле U-EK230E фиксирует это и размыкает цепь управления, отключая питание контактора двигателя.
• Важно для EX-версии: Устройство имеет функцию блокировки повторного пуска. Если двигатель перегрелся и отключился, он не включится автоматически после остывания. Требуется принудительный ручной сброс ошибки (нажатием кнопки или замыканием контактов сброса). Это обязательное требование безопасности для взрывозащищенного оборудования.

2. Технические характеристики

• Напряжение питания (Uвх): 230 В перем. тока (AC), 50/60 Гц.
• Потребляемая мощность: < 2,5 ВА.
• Тип датчиков: Термисторы PTC (по стандарту DIN 44081).
• Выходное реле: 1 переключающий контакт (SPDT) или 2 контакта (зависит от конкретной ревизии, обычно используются контакты 11, 12, 14).
• Коммутационная способность: Макс. 6 А, 250 В AC.
• Сертификация: ATEX II (2) GD (для использования с оборудованием во взрывоопасных зонах).
• Монтаж: На DIN-рейку (35 мм).
• Степень защиты корпуса: IP30 / Клемм: IP20.

3. Схема подключения (Клеммы)

Обозначение клемм на корпусе обычно следующее (обязательно сверяйтесь со схемой на самом устройстве):

• A1, A2: Питание самого реле (230 В).
• T1, T2: Вход для подключения цепи термисторов (PTC) от двигателя.
  • Примечание: Сопротивление холодной цепи датчиков должно быть < 1.5 кОм.
• 11, 12, 14: Выходные контакты реле.
  • 11 (COM): Общий.
  • 14 (NO): Нормально открытый (замкнут с 11, когда питание подано и двигатель в норме). Сюда подключается цепь катушки пускателя.
  • 12 (NC): Нормально закрытый (замкнут с 11, когда есть авария или нет питания). Обычно используется для лампы сигнализации аварии.
• R1, R2: Контакты внешнего сброса (Reset).

4. Индикация и управление

На передней панели обычно находятся светодиоды и кнопка:

1. Зеленый LED (ON): Питание подано, устройство работает.
2. Красный LED (Alarm/Störung): Авария (перегрев двигателя, обрыв датчика или короткое замыкание в цепи датчика).
3. Кнопка Reset: Для сброса ошибки после устранения причины перегрева.

5. Логика работы

1. Нормальный режим: Питание на A1/A2 подано, датчики T1/T2 холодные, кнопка сброса нажата. Контакт 11-14 замкнут. Контактор двигателя может быть включен.
2. Авария (Перегрев): Сопротивление на T1/T2 растет. Реле срабатывает, контакт 11-14 размыкается, контактор отключается, двигатель останавливается. Загорается красный диод.
3. Остывание: Двигатель остывает, сопротивление падает. Но реле остается в состоянии аварии (блокировка).
4. Сброс: Оператор должен нажать кнопку "Reset" на корпусе или замкнуть внешний сброс, чтобы снова замкнуть контакт 11-14 и разрешить запуск.

6. Частые неисправности и проверка

• Устройство не включается (не горит зеленый): Проверьте наличие 230В на клеммах A1 и A2.
• Постоянно горит авария:
  • Проверьте сопротивление цепи датчиков (отключив провода от T1/T2). Оно должно быть в пределах 50–1500 Ом (обычно сотни Ом).
  • Если сопротивление бесконечно — обрыв провода к датчику.
  • Если 0 Ом — короткое замыкание провода датчика.
  • Если сопротивление в норме, попробуйте нажать кнопку Reset.

Внимание: Так как это устройство безопасности для взрывозащищенных вентиляторов, запрещается шунтировать (замыкать перемычкой) контакты T1 и T2 для обхода защиты, если вентилятор находится во взрывоопасной среде.